摘要：宝鸡公交应该加大改革力度，是时候恢复开通老35路、82路和168路公交车并收编陈仓宇通公交了，同时强烈建议调整“城际公交”运营方式，纳入城市公交系统统一管理。众所周知，宝鸡是陕西省第二大城市，城市建成区面积达160平方公里，遥遥领先陕西省其...
众所周知，宝鸡是陕西省第二大城市，城市建成区面积达160平方公里，遥遥领先陕西省其他地级市。
宝鸡同时也是陕西第二大公交系统，目前有正规公交线路55条，营运车辆1100多辆，年客运量排名全国80名左右，为方便宝鸡市民出行，加强区域间沟通联系起到了积极的促进作用。
虽然近年来发展很快，但也可以看到，宝鸡公交还存在一些需要调整的方面。
个人认为有以下三个方面亟待调整：
老35路由宝鸡红旗路发车，终点站为凤翔区长青镇，遗憾的是当时并未开通，目前长青已经成为关中西部能源化工基地，是凤翔区重要的经济增长极和宝鸡北上、凤翔西拓的重要节点，进驻了宝鸡二电、徐矿甲醇、宝氮化工、宝化股份等诸多大企业，城镇化聚集明显，急需一条通往市中心的公交线路。
168路曾经是宝鸡的明星线路和宝鸡唯一一条双层公交线路，线路贯穿宝鸡南北，连接宝平路和清姜路，可以说非常科学，强烈建议恢复开通。
而宝鸡公交82路是一条非常重要的公交线路，从群力电工始发到达西秦村，可是该线路新车到场后还未开通就停运至今，强烈建议恢复开通。
宝鸡市陈仓区设立已经整整20年了，而陈仓城区和主城主城区早在十年前就已经完全连为一体，可以说宝鸡城区三区就是一个整体，可是陈仓区居然还运行着自己的区内公交，这和城市发展理念严重不符，不仅难以开出陈仓区，也制约着宝鸡公交开进陈仓，强烈建议市级部门统筹，宝鸡公交早日接受陈仓宇通公交。
其实还有一个方法 就是成立正规的宝鸡宇通公交公司，将陈仓公交重新编号（如宝鸡87-89路，801、802、803路，统一纳入宝鸡公交管理（同路号、同站台、同站牌、同广告运营、同刷卡和折扣系统），这样以来宝鸡市公交线路可以从现在的56条迅速增加值68条左右，并更好的为市民服务。
众所周知，城际指的就是两座城市之间，城际公交理应是连接两座甚至多座不同的地级市之间的公交线路（比如郑州开封城际公交），如城际铁路必然是多个城市间的铁路。目前开通的宝鸡到眉县、凤翔区、蔡家坡城际公交不应该如此命名，最多只能叫县际或者区际公交），应该更改路号（如宝鸡公交210、211、212路），纳入城市公交体系，由宝运公交公司正规化运营。
相信小编心目中的这三种公交改革方案也代表着很多宝鸡市民的心声，这些举措一旦实施，必将为宝鸡公交跨越式发展打下坚实基础。
